comparaison reprog et boitier.

Bonjour,

Je sens déjà les puristes hurler à la mort sur une telle question...
Je comprends bien qu'une reprog est plus "propre" qu'un boitier qui joue avec une sonde de température...

Mais indépendamment de ces considérations le coût parait très différent (boitier moins cher) et surtout le boitier s'enlève facilement et ne laisse pas de traces.

Le reprog à l'air d'être beaucoup plus efficace, mais je n'arrive pas à trouver de vrai comparaisons.

est-ce qu'un boitier n'apporterai pas le surplus nécessaire et suffisant?

faut-il absolument éviter un boitier et investir dans une reprog sous peine d’excommunications?

merci d'avance

Non à la dernière question. Il y a un autre post sur le forum qui traite de la question.

PS: on va te demander de te présenter dans la section adéquate d'ici peu

/présentation : faite :-)

pour la question largement débatue, quand je recherche le mot boitier, je ne tombe malheureusement pas sur une réponse concrète.

je n'ai peut être pas cherché le bon mot ?

en tout cas je ne trouve que : la reprog c'est mieux !

c'est mieux sur quel citère?
- rapport performance/qualité/prix?
- Mécanique et longévité?

peut être...

mais mes critères sont aussi :
- coùt le plus faible
- facilement enlevable
- impossible à détecter en concession (après enlèvement of course)

Et LA question subsidiaire : combien un boitier apporte de puissance supplémentaire/reprog ?

la reprog c'est plus ok, je le savais déjà mais combien de plus?

est-ce qu'un boitier apporte (réellement) 10,20, 30 ch ?

j'aimerai aussi un retour de ceux qui ont fait ce choix.

je n'ai pas trouvé toutes ces réponses avec le moteur de recherche.

désolé si un post y répond.

merci d'avance

pas de réponse?

Sur nos b8 143 avec une reprog tu passe a 40 chevaux supp minimum et une centaine de NM supp.

Je pense pas qu'avec un simple boitier tu arriveras a une tel perf. Imagine en cas d'accident, la voiture est HS, le conducteur a l'hopital. La voiture se fait expertisé, ils trouvent le boitier ... Avec une reprog si la voiture est HS ils ne peuvent pas savoir si elle a ete modifier, ou du moin plus difficilement.

La grosse différence est qu'une reprog est la plupart du temps faite sur mesure. Un passage au banc pour relever les courbes moteur, reprogrammation et nouveau passage passage au banc pour vérifier les résultats et si tout va bien.

Un simple boitier contient une reprogrammation générique ne tenant pas compte des paramètres spécifiques et unique de ton moteur. Bien souvant il n'y a pas de passage au banc.

Je te laisse deviner quelle méthode je te conseille...

Je suis à 100% convaincu de vos arguments, et je ne me poserai pas de question si:
- Qu'elles infos l'ordinateur conserve et quel contrôle fait le concessionnaire lors des révisions ?
- Dans mon cas il s'agit d'une loc, par conséquent je ne peux pas modifier une voiture sous peine de pénalités lorsqu'ils la récupéreront dans 3 ans.

Je veux bien que la reprog soit invisible extérieurement pour un expert, quand la voiture est HS, mais quand elle va bien, et qu'on va chez Audi, surtout quand j'entends que BMW recharge les cartos pour vérifier si la voiture n'est pas reprogrammée...

donc une reprog apporte 40ch ... well

un boitier apporte combien (en réel) je parle d'expériences vérifiées au banc par un d'entre vous.... si c'est 15ch c'est effectivement ridicule, si c'est 35 je m'en fiche des 5ch de différence.

et si je suis à l'hosto, le fait qu'on trouve le boitier ne sera pas mon pire problème.

un boitier normalement est réglable. il peut être réglé grâce à un bouton multi positions de 15 à 35 cv en moyenne sur les boitiers que l'on peut trouver dans le commerce.

Ah j'oubliais un truc. Si la voiture est reprog, elle n'est plus homologuée et vous n'êtes plus assuré...

Plus assuré, sauf si déclaration de la modif à l'assurance

Ca c'est du pipeau... la voiture n'est plus homologuée. Sur route, ton assurance ne te couvrira pas même si elle est au courant... Tu peux leur faire confiance, surtout en cas d'accidents corporels...

Après, c'est un long débat. Peut on voir que la voiture a été reprog ? es-tu prêt à prendre le risque ? etc...

Sans compter les éventuels risques mécaniques, et l'annulation de toute garantie constructeur...

Il y a pas mal de paramètres à prendre en compte...

Tony001 a écrit:

Ca c'est du pipeau... la voiture n'est plus homologuée. Sur route, ton assurance ne te couvrira pas même si elle est au courant... Tu peux leur faire confiance, surtout en cas d'accidents corporels...

Après, c'est un long débat. Peut on voir que la voiture a été reprog ? es-tu prêt à prendre le risque ? etc...

Sans compter les éventuels risques mécaniques, et l'annulation de toute garantie constructeur...

Il y a pas mal de paramètres à prendre en compte...

Je suis du même avis.

donc avec un boitier, il faut être sacrément amoché pour pas avoir la possibilité de l'enlever, et de ne pas rentrer dans ce genre de problèmes...

pas forcément. il suffit que tu ne puisses plus ouvrir ton capot suite à un gros choc ou que ta voiture se retrouve sur le toit ou même fasse un saut dans un ravin ( je parle de mon cas en montagne). Bref, le débat est intêressant mais restera stérile car cela appartient à chacun de prendre ses responsabilités... ou pas.
Je pense que tu as tous les tenants et aboutissants. A toi de voir maintenant.

j'ai vu : boitier commandé !

Reprog du calculo = Perf sur mesure = Faut assumer en cas de pépin
Boîtier = Perfs générique = Être en mesure de le débrancher rapidement

Même si je n'aime pas les boitiers, je pense aussi que cela reste la meilleure des solutions si on veut dormir sur ses 2 oreilles.

dosequis a écrit:

j'ai vu : boitier commandé !

Alors, en attente de ton retour...

boitier reçu et installé...

premiers essais ce matin.

Chez qui as tu acheté ton boitier ?

Il existe des re-programmations HOMOLOGUÉES (mais pas reconnues par Audi France). ABT par exemple.
Je me suis bien renseigné sur le sujet (voir la présentation de ma voiture).

Sympa, mais dans mon cas impossible : j'ai une location !
J'ai un boitier Tuningkit (qui viens d'allemagne) www.tunningkit.de
premières impressions : pas de quoi grimper aux arbres...
il manque vraiment une comparaison chiffrée au banc.
Pas évident d'objectiver un ressenti, ce qui me fait dire qu'on est loin des 40ch de gain :-)

Je vais chercher un banc pour comparer tout ça (si le contrôle n'est pas exorbitant)

j'ai pas pu vraiment la pousser, on dirait qu'il y a un peu plus de couples, mais le comportement général reste mou... j'en demande peut être trop?

Moi avec ma carto, je peux te dire que ça "pousse" fort.

C'est peut-être "la" différence entre un boitier et une carto ...

mon ex série 5 était à 188ch et je la trouvais molle aussi, mais le poids était une bonne circonstance atténuante...

pour tout avouer, j'ai pas pu pousser l'A4 avec boitier sur le 6e rapport...

sans le boitier je l'avait vraiment trouvé creuse de 160 à 200 km/h

j'ai pas pu faire ce test pour l'instant...

c'est pour ça que je veux trouver un banc pour objectiver un ressenti.

il faut peut être ouvrir le boitier pour modifier la config pour avoir la vraie puissance.

Tu as pris la version carbon ou classic ?

Carbon : 184ch
Classic : 178ch

https://www.tuningkit.de/tuningkit-chiptuning/Audi-A4-%28B8%29-2-0-TDI-3203-r.html

Pour avoir tester ces boitiers sur des voitures de collègues, je peux dire que ça marche relativement bien et que la puissance est bien remarquable... alors est-ce autant qu'une carto, aucune idée.

j'ai pris le classic...

c'est pour cela que je parle d'objectiver l'effet du boitier, car le ressenti est décevant.

Sur Montpellier, je ne trouve qu'Alès comme banc (pôle mécanique) à 160€ le passage...

trop cher

Je vais essayer de comparer avec un collègue qui a la même et lui faire essayer la voiture...

je suis peut être trop exigeant, je pensais vraiment qu'à puissance éguale l'A4 serait plus dynamique que la 520...

au moins la tenue de route est mieux sur l'A4 !

Sérieux, vous avez pas peur de mettre ce truc dans votre voiture... c'est le genre de chose que je ne ferais jamais... un boitier générique low cost sur une voiture à 30K€... Il n'y a pas pire...

Je serai quand même curieux de voir s'il y a un gain (j'y crois pas trop avec ce type de "prepa")

Enfin, bon, c'est pas ma caisse...

Sur mon ancienne S4 B8, la prépa faite sur mesure m'avait couté 1200€HT... avec 4 passages au banc pour optimiser et valider... ou était passé de 366ch d'origine à 415ch... Et une journée complète de boulot pour les ingé... c'est quand même autre chose...

dosequis a écrit:

Sur Montpellier, je ne trouve qu'Alès comme banc (pôle mécanique) à 160€ le passage...

A Castelnau Le Lez, tu avais Chazel, là où j'avais passé ma Williams.
Je dis "avais", car il y a bien longtemps

Sinon, une question me tarrode ...

N'est il pas possible d'acheter ce boitier et de le faire reprogrammer par Shiftech par exemple ?